설계 도면에서 원통형 형상의 중심을 규제할 때, 많은 초보 설계자들이 관습적으로 동심도(Concentricity)를 사용합니다. 하지만 실무 현장과 측정실에서는 동심도보다 위치공차(Position Tolerance)를 훨씬 선호하며, 심지어 권장합니다. 왜 동심도를 지양해야 하며, 위치공차가 현장 가공비와 측정 효율 면에서 압도적인지 그 이유를 실무 관점에서 명확히 정리해 드립니다. (출처: ASME Y14.5-2018 / ISO 1101) 1. 동심도(Concentricity)를 지양해야 하는 진짜 이유동심도는 두 원통의 중심축이 얼마나 일치하는가를 규제합니다. 이론적으로는 완벽해 보이지만, 실무적으로는 다음과 같은 치명적인 단점이 있습니다.측정의 난해함: 동심도는 형상의 모든 단면에서 반대되는 점들의..

기계 도면을 처음 배우면 동심도는 매우 직관적이고 정확한 공차처럼 보인다.축과 구멍의 중심을 완벽히 맞춘다는 개념은 설계 의도를 명확하게 표현하는 방법이기도 하다.하지만 현장에서는 동심도가 적용된 도면을 보는 순간 다른 고민이 시작된다 동심도가 현장에서 어려운 이유동심도는 기준축 설정이 핵심이다.하지만 실제 가공에서는완벽한 기준축을 만드는 것 자체가 쉽지 않다.특히 여러 공정이 반복되는 부품의 경우초기 가공 기준과 최종 가공 기준이 달라지면서동심도 관리가 급격히 어려워진다.검사 또한 마찬가지다.측정 장비, 고정 방식, 측정자 숙련도에 따라결과 편차가 크게 발생한다. 위치공차가 더 현실적인 선택이 되는 경우많은 경우 부품의 기능은‘완벽한 동심’이 아니라‘조립 가능 여부’에 달려 있다.이럴 때 위치공차는기..

기하공차 실무 적용 전 최종 체크리스트– 기능 요구사항이 명확한가 (회전, 결합, 위치 고정 여부)– 기준면·기준축 설정이 실제 가공·조립 기준과 일치하는가– 측정 가능한 공차인가 (측정기, 검사 공정 고려)– 동일 기능에 공차가 중복 지정되지 않았는가– 공차 완화 시 기능 문제가 발생하지 않는지 검토했는가실무에서 가장 많이 발생하는 실수– 회전 부품에 평행도·직각도만 지정하고 동심도 누락– 기능과 무관한 외관 기준으로 공차 설정– 검사 불가능한 공차를 설계 단계에서 그대로 적용– 안전하다고 판단해 모든 공차를 타이트하게 지정기하공차는 정밀함이 아니라 비용을 설계하는 도구기하공차는 단순히 정밀도를 높이기 위한 요소가 아닙니다. 기능을 만족하는 최소 조건을 정의하고, 불필요한 가공비와 불량을 줄이기 위한 ..

1. 동심도와 위치공차, 왜 헷갈릴까도면을 보다 보면축과 구멍의 중심을 관리할 때 습관처럼 동심도를 쓰는 경우가 많다.겉으로 보면 위치공차도, 동심도도 “중심”을 관리하는 것처럼 보이기 때문이다.하지만 두 공차는관리 방식, 검사 난이도, 가공 비용에서 큰 차이가 있다.이 차이를 모르고 쓰면 도면은 멀쩡한데 현장에서 불만이 터진다. 동심도 vs 위치공차 비교 표구분동심도위치공차관리 대상중심축 전체중심 위치검사 난이도높음 (CMM 의존)낮음MMC 적용불가가능가공 부담큼상대적으로 적음권장 용도고정밀 회전체일반 조립 구조 2. 동심도 공차의 진짜 의미동심도는 대상 원통의 중심축 전체가 기준축과 얼마나 일치하는지를 관리한다.즉, 단면 하나가 아니라 축 전체의 흔들림을 보는 공차다.이 때문에가공 난이도가 높고검..

기계 도면을 보다 보면동심도, 평행도, 직각도 중 하나쯤은 “비슷한 거 아닌가?” 하고 넘어간 경험이 많다.하지만 이 셋은 관리 목적도 다르고, 불량 원인도 완전히 다르다.현장에서 가장 많이 헷갈리는 세 가지 기하공차를 도면 기준으로 정리해보자.1. 동심도란 무엇인가동심도는 두 원형 요소의 중심축이 얼마나 일치하는지를 관리하는 공차다.보통 축과 구멍, 또는 두 개의 원통 형상 사이에서 사용된다.도면에서의 의미기준축(A)을 중심으로대상 원통의 중심축이허용 공차 원통 안에 들어와야 한다는 조건즉, 원은 둥글어 보여도 중심이 틀어지면 불량이다.언제 쓰는가베어링이 들어가는 축회전 부품진동·소음이 문제 되는 구조동심도가 안 맞으면 외형은 멀쩡해 보여도회전 시 떨림, 소음, 마모가 발생한다.2. 평행도란 무엇인가평..